Witam
Chcialbym zapytac jak jest z prawdopodobienstwem awaryjnosci silnika po tuningu? Czy moze sie zwiekszyc? Generalnie chodzi o to ze wlasciciej nie ma czasu jezdzic i ustawiac czegokolwiek. Chodzi o to zeby dolozyc moc i moment i zeby chodzilo... mowiac prosto :]

Drugie pytanie, dwie firmy "sugeruja" takie wyniki po tuningu:
 177 KM 370Nm    ->     212 KM   440 Nm

a druga:
177KM     370Nm  ->   204KM     436Nm

Wyniki nie sa az tak rozne biorac pod uwage 200KM ale tutaj widac 8 koni roznicy, skad mam zatem wiedziec czy ostatecznie nie osiagne np. 196 zamiast np. 212 KM (podobnie z momentem)?
Chodzi o roznice, bledy statystyczne, bledy pomiaru etc.. kogo wiec wybrac i co jest bardziej realne?

Auto to Vectra GTS z konca 2004 roku.

o katowaniu wiem, a tym bardziej ojciec ktory tym jezdzi.
kierownik zrobil juz sporo kilometrow, wiec z podstawowymi rzeczami jak jezdzic zeby nie zajezdzic nie ma problemu.
a co to znaczy "(...)zwlaszcza w silniku z turbodoladowaniem. Trzeba wiedziec kilka rzeczy(...)"?

No ja zakladam, ze poza chlodzeniem turbiny jest to normalne traktowanie auta, czyli rozumiem ze po chiptuningu trzeba dbac o szczegoly i nic nie powinno sie specjalnie dziac, aye?
No i druga sprawa, jak sie te silniki zachowuja po modyfikacjach? Pomijajac potencjal? Czy warto lapy wsadzac?