I jak to zawsze bywa: turbina kwalifikowała się do wymiany a zamiast jej regulacji (po wymianie) rozebrali pół silnika
Na moje wina leży po stronie układu zasilania. Wszystkie wtryski i pompa do kontroli. Jeżeli tylko podaje paliwo do cylindra, nawet pod niewłaściwym (zbyt niskim) ciśnieniem to powinien jednak pracować na wszystkie 4 gary. Będzie miał problemy z rozruchem ale pracował będzie... Układ wtryskowy w tych silnikach (ALH, AGR, AFN, ASV, AHU, 1Z... czyli wszystkie na VP) jest niesamowicie trwały. Widziałem sztuki co po 700 tyś km miały nadygane na oryginalnym i nic nie wskazywało na to aby miał się ku końcowi. Ba - sam mam ALH z 350 tyś km na blacie i nie wiem co to układ wtryskowy (poza wymiana filtra paliwa). Inna opcja jest taka że masz powypalane lub uszkodzone zawory w głowicy na tym cylindrze i dopóki silnik się nie rozgrzeje i cały układ się "nie zciaśni" wali przedmuchy i nie może złapać zapłonu...
A znasz pochodzenie auta ?? Być może ktoś przed Tobą założył "box`a z allegro" za 45 zł i katował ile wlazło aż silnik zaczął terkotać - wtedy sprzedał...

Ciekawe jak wyglądał przebieg tej awarii turbiny... Bo z tego co piszesz wszystko wskazuje na to iż "wysrało ją tłumikiem" (mówiąc po ludzku rozleciała się w biegu i kawałki niej poszły w układ ssący a przez niego wprost do silnika... To może narobić niezłego bałaganu... Tym bardziej przy tych objawach które opisujesz... Wszystko wskazuje na taki przebieg wydarzeń. Skoro jesteś bliski zdejmowania głowicy to myślę iż to dobry krok będzie (jeżeli jak twierdzisz VAG nic nie pokazuje), może faktycznie jakiś kawałek wirnika turbiny siedzi gdzieś w kanale głowicy i blokuje dolot lub podpiera zawór...

No to głowica do zwalenia.

Kto to kurna mierzył że na podgiętym korbowodzie "równe" sprężanie wyszło

To Ci się "okazja" trafiła...

silnik zmieniony i smiga