W celu poprawy bezpieczeństwa na drodze zorganizowano Forum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, w którym wzięli i będą brali udział przedstawiciele władz, policji, biznesu, a także dziennikarze i naukowcy.
Pierwszy panel na temat „Młodzi kierowcy grupą szczególnego ryzyka: statystyka, regulacje prawne i plany zmian” poświęcony był planowanym zmianom prawnym mającym na celu poprawę bezpieczeństwa w  szczególnym odniesieniu do grupy wysokiego ryzyka, czyli młodych kierowców. Poruszano tam tematy dotyczące m.in. szkolenia kandydatów do prawa jazdy. Uczestniczył w nim m. in. Colin Stacey, ekspert z Transport Research Centre przy OECD (Paryż), współautor wydanego właśnie raportu dla OECD pt. „Young Drivers: The Road to Safety”. Wynika z niego, że choć młodzi kierowcy (18-25 lat) stanowią 10 procent populacji, to ich udział w wypadkach wynosi aż 25 procent. Colin Stacey podkreślił rolę edukację komunikacyjnej od lat najmłodszych aż do kursu naprawo jazdy, którego celem powinno być kształcenie kierowcy przede wszystkim bezpiecznego, a nie tylko sprawnego technicznie. Dlatego rekomendowana przez OECD liczba godzin praktycznego szkolenia to 50-120 (!). (W Polsce obecnie – 30 godz.).
W Polsce trwają prace nad ustawą „o osobach kierujących pojazdami samochodowymi”, której projekt przeszedł już pierwsze czytanie w sejmie. Dotyczy ona zmian, min. w kursie na prawo jazdy dla młodych kierowców. Propozycje dotyczą m.in.:

• obowiązku zajęć szkolnych w ramach tzw. wychowania komunikacyjnego, połączonego z obowiązkiem zdania przez uczniów egzaminu na kartę rowerową.
  
• możliwości odbycia kursu w formie rozszerzonej obejmującej jazdę z osobą towarzyszącą (przeszkoloną w OSK) przed udzieleniem prawa do samodzielnego prowadzenia pojazdu (art. 20 ust. 2 i art. 23)
• dwuletniego okresu próbnego, podczas którego tzw. „młody kierowca” poddany jest szczególnemu nadzorowi (rozdz. 14)
• podniesienia jakości praktycznych i teoretycznych elementów kursów nauki jazdy

Rok 2006 był jak dotąd najbezpieczniejszym rokiem w Polsce: mniej wypadków (o 2,6%), mniej zabitych (3,7%), mniej rannych

(3,4%) przy większej ilości kolizji (2,6%). Natomiast nadal niepokojąco wysoki jest  wskaźnik zabitych na 100 wypadków (średnio 12-13 osób, najwyższy w woj. Podlaskim – 18,3, najniższy w woj. Śląskim i Małopolskim – 6,9). Co piąty Polak za kierownicą nie zapina pasów, a co dziesiąty wypadek spowodowany jest przez pijanego kierowcę (w 2006 policja zatrzymała 200 tys. pijanych kierowców, to więcej niż roku poprzednim). To wyniki, którymi w żaden sposób nie możemy się chwalić.
Więcej informacji o forum i poruszanych tam tematach znaleźć można pod adresem wwww.pbd.org.pl