Tekst i zdjęcia: Michał Kwiatkowski

Czternaście lat temu światło dzienne ujrzała Renault Laguna pierwszej generacji. Na ówczesne czasy Laguna była pojazdem niemal rewolucyjnym. Wpływ na to miało zarówno ponadczasowa stylistyka, dbałość o bezpieczeństwo oraz nowatorskie rozwiązania. Drugiej generacji Laguna również mogła się podobać, lecz jeżeli chodzi o szczególne cechy to mogła się ona jedynie pochwalić ponadprzeciętną awaryjnością. Renault robiło dobrą minę do złej gry. Laguna II mimo szeregu zalet z pewnością sukcesem francuskiego koncernu nie była. Dlatego tak wiele czasu i funduszy przeznaczono na pracę nad poprawieniem jakości następczyni. Na koszty projektu i wdrożenia do produkcji nowej Laguny koncern Renault przeznaczył 1 miliard 52 miliony euro. Gro z tej kwoty zostało przeznaczone na poprawę jakości. Renault jest na tyle pewne swojego nowego produktu, że udziela na niego trzyletniej gwarancji. Czy nowa Laguna jest aż tak dobra?

Z szeregu przygotowanych do jazd przez producenta samochodów oko moje przykuła Laguna wyposażona w silnik 1.5 dCi o mocy 110KM i maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 240Nm. Jednostka zastępuje dużo cięższy i mniej ekonomiczny dotychczasowy silnik 1.9 dCi. Silnik 1.5 dCi spełnia wszelkie kryteria uzyskania znaku „Renault eco2”. Znak ten jest świadectwem działań na rzecz ochrony środowiska podejmowanych przez francuskiego producenta, który w ten sposób sygnuje pojazdy spełniające kryteria ekologiczne i ekonomiczne. Te kryteria to: poziom emisji CO2 poniżej 140 g/km, do produkcji pojazdu użyte musi być co najmniej 5% tworzyw pochodzących z recyclingu, a produkcja musi odbywać się w zakładzie posiadającym certyfikat ISO 14 001.

Ponieważ Renault Polska nie planuje sprzedaży na naszym rynku najuboższej wersji Authentique już podstawowej na polskim rynku odmianie znajdziemy wszystko co niezbędne do komfortowego podróżowania. Najbardziej do gustu przypadł mi szybki i intuicyjny w obsłudze opcjonalny system nawigacji. Szkoda jednak, że jego sterownik umieszczono tak daleko, gdyż jego obsługa wymusza odrywanie wzroku od drogi. Jedyne czego nie odnajdziemy we wnętrzu nowej Laguny to miejsca dla pasażerów podróżujących z tyłu. Renault nie jako postanowiło przebić ciasnotę jaka panuje z tyłu w Peugeocie 407. Udało się to nad wyraz dobrze. W Lagunie z tyłu jest bardzo mało miejsca na nogi. Co gorsza stopy nie mieszczą się pod przednimi fotelami, a same fotele mają z tyłu twardy plastik. W ten oto sposób Laguna to pierwsze w tej klasie auto trzyosobowe. Pod warunkiem, że trzecia osoba zechce z tyłu jechać siedząc „bokiem”.

Skoro z tyłu usiąść się nie da, siadam z przodu. Przyciskiem start/stop uruchamiam samochód i w drogę. Laguna III w porównaniu z poprzedniczką znacznie lepiej trzyma się drogi, a samochód bez zbędnego grymaszenia wykonuje polecenia kierowcy. Duży plus. Nawet niemiecka, czy japońska konkurencja może czuć się zagrożona. Dotychczas było to nie do pomyślenia. Na dodatek Laguna z podstawowym silnikiem diesla wcale nie należy do ospałych. Powiem więcej w bezpośrednim porównaniu z mocniejszym 150-konnym dieslem 2.0 dCi mały diesel nie ma się czego wstydzić i trzeba się poważnie zastanowić, czy warto dopłacać do modelu 2.0 dCi 150KM. W takiej sytuacji istnienie w ofercie silnika 2.0 dCi w ogóle wydaje się bez sensu. Jest jeszcze 2.0 dCi 175KM, a w przygotowaniu jest 3.0 dCi.

Podsumowując, nowa Laguna to krok milowy w przypadku Renault. Samochód jest znacznie lepiej wykonany, co czuć już w sekundę po zajęciu miejsca w komfortowym wnętrzu. Równie wielkiej poprawie uległo prowadzenie się samochodu, co ma niebagatelny wpływ na bezpieczeństwo, a jak wiadomo Renault uważa się za firmę, której bezpieczeństwo pasażerów leży na sercu. Nieporozumieniem natomiast jest ilość miejsca dla pasażerów zajmujących miejsca z tyłu. Natomiast silnik 1.5 dCi przyjemnie rozczarowuje i z czystym sumieniem można go polecić potencjalnym nabywcom Laguny.

Pierwsze wrażenia z jazd Laguną 2.0 na www.kmh24.pl

Warto wiedzieć

Silnik    diesel., R4, 1461 cm3, turbo
Moc maks.     110KM@4000obr./min
Maks. moment obr.     240Nm@2000 obr./min
Prędkość maks.     192 km/h
0-100 km/h:     12,1s
W sprzedaży    październik 2007
Cena     od 74 000 zł.

1.	2.	3.	4.
5.	6.	7.	8.
9.	10.	11.	12.
13.	14.	15.	16.
17.