Intercooler – chłodnica powietrza zwiększająca jego gęstość po sprężeniu sprężarką. Aluminiowy przedmiot, dławiący nieco przepływ powietrza, ale obniżający jego temperaturę. Właściwie wszystkie silniki benzynowe turbodoładowane mają intercooler – diesle natomiast niekoniecznie. Chłodnicy takiej nie ma chociażby silnik Opla 2.0 DI 82 KM (ale już 2.0 DTI 101 KM ją ma). Wszystkie silniki 2.0 HDI 90 KM nie mają jej. 110-konne wersje tak.

Jedni twierdzą, że intercooler jest kluczem do większej mocy tych mocniejszych wersji silnikowych, inni natomiast – że nie zwiększa mocy, tylko powoduje, że auto jest mniej podatne na przegrzewanie. Zróbmy więc test.... Proste doświadczenie – do Peugeota 2.0 HDI 90 KM (chipowany, 115 KM, 277 Nm) zainstalujemy fabryczny intercooler z modelu 2.0 HDI 110 KM. Nie zmienimy programu w sterowniku (wypadałoby nieco podnieść ciśnienie doładowania ze względu na to, że intercooler będzie dławił przepływ – za to powietrze będzie chłodniejsze. Ale nas interesuje tylko, czy sam intercooler coś da). Na przód samochodu skierowana będzie dmuchawa, wiejąca z prędkością 80 km/h, powietrzem o temp. 30 stopni Celciusza. Pełna symulacja lata. Oczywiście także próba bez intercoolera odbywa się z nadmuchem.Na wykresie linie niebieskie – bez intercoolera. Zielone – po jego instalacji. Górne wykresy – Moment obrotowy na silniku. Środkowe – Moc na silniku. Dolna linia – opory toczenia (auto było wypinane z hamowni do instalacji intercoolera, stąd opory były nieznacznie różne dla obu pomiarów – dla uproszczenia pozostawiono opory tylko po instalacji)



Wyniki testu z hamowni:








Jak widać, intercooler dławi przepływ z dołu obrotów, ale tylko tam, gdzie Turbina już doładowuje. Dla najniższych obrotów nie ma żadnej istotnej różnicy. Potem, w obszarze max. momentu przewagę ma auto bez intercoolera. Turbina ma tu najwyższą sprawność, więc nie nagrzewa mocno powietrza, nieco wyższe ciśnienie doładowania w kolektorze ssącym z nawiązką nadrabia straty w wyniku nagrzania. Jednak gdy powietrze zacznie szybko nagrzewać się po doładowaniu, szczególnie dla dużych obrotów, tam gdzie maleńka turbina 307 HDI zaczyna tracić swoją najwyższą sprawność i intensywnie grzeje powietrze – intercooler pokazuje swoje możliwości – auto jest widocznie mocniejsze.Podsumowując – intercooler działa korzystnie i zwiększa nieco moc silnika, może jednak dławić przepływ (a co za tym idzie – obniżać moment obrotowy). Wystarczy jednak niewielka korekta ciśnienia doładowania i zyskiem mocy możemy cieszyć się w całym zakresie obrotów.

Autor: Tomasz Pirowski VTECH

Dziękujemy za przeprowadzenie testu oraz podsumowanie wyników. Osoby zainteresowane umieszczeniem swoich tekstów na stronach TDI.PL prosimy o kontakt: Ten adres e-mail jest ukrywany przed spamerami, włącz obsługę JavaScript w przeglądarce, by go zobaczyć