audi 2.5 tdi

[artur28]

Witam wyskoczył mi błąd 00575 sprawdziłem N75 ma opprość 15,9 ohm Spawdziłem też siłownik na turbinie rusza się wartości jakie pokazuje 959 mbar do 1040 mbar co jeszcze moe sprawdzić ?

[rob555]

Masz za niskie cisnienie doladowania jezeli osiaga max 1040mbar
Moze byc kilka powodów trzeba dokladnie diagnozowac. Moze rura spadla z dolotu i cisnienie bokiem puszcza?

[artur28]

To ciśnienie które zmierzyłem zostało zmierzone na wolnych obrotach w bloku 011 na vagu. A możesz mi napisać co moge jeszcze sprawdzić? Z tego co czytałem w 95% jest winny N75 ale on raczej jest dobry.Dodam że jak mu dam w p.... porządnie to przez jakiś czas jest ok ale później jest znowu zamulony

[Piro]

Przyczyn może być kilka:

- nieszczelna rurka od N75 do wastegate lub sam wastegate (odpiąć, dmuchnąć
- nieszczelny układ zasilania podciśnieniem (sprawdzić wszystkie rurki i ich łączenia)
- zły zakres pracy układu zmiennej geometrii - dość popularne w silnikach 2.5 TDI, szczególnie akurat tych w Skodach SuperB - ale w Audi też może się pojawić. Może wynikać z ograniczenia ruchu układu zmiennej geometrii (zanieczyszczenie, zapieczenie) albo ze złej regulacji naciągu wastegate (a też przecież się starzeje i może regulacji nie trzymać)
- uszkodzony N75
- nieszczelność w układzie (zwykle łatwo widoczna ponieważ pojawią się liszaje brudu, lepiącego się do drobin oleju niesionego przez powietrze od turbosprężarki.


Przyzwoitą ścieżkę postępowania masz na TDICLUB.COM
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=75959&highlight=00575

Dotyczy ona co prawda innego modelu silnika, ale założenia i reguły postępowania dotyczące zwalczania błędu 00575 są takie same.

[rob555]

Sprawdz to co Piro pisze. Ale tak pozatym nie podawaj nam wartosci cisnienia na jałowym bo to bezsensu. Cisnienie sie bada przy max obciazeniu (but w podloge) na biegu 3 i wyzszym.

[artur28]

Posprawdzam wszystko co mi napisałeś i zrobie test przy pełnym obciążeniu tulko powiedzcie które bloki>

[rob555]

Posprawdzam wszystko co mi napisałeś i zrobie test przy pełnym obciążeniu tulko powiedzcie które bloki>

Blok 011 obroty od 1800 do 4000 but w podloge caly czas.

[artur28]

A czy np zapchany katalizator może być też przyczyną??

[Piro]

Raczej nie.

[artur28]

Jak mozna sprawdzić czy działa zawór N75 oprócz jego podminany na inny bo nie mam takich mozliwości??

[Jacek75]

witam, czy warto kupić A6 2,5 TDI 179 KM??? słyszałem że pompy sa tam awaryjne. czy ma ktos doswiadczenie? jakie tam jest zasilanie? pompowtryskiwacze czy normalna pompa wtryskowa. co polecicie z 2,5 TDI aby było mało awaryjne?

[Piro]

Obawiam się Jacku, że są to silniki o podwyższonej awaryjności, niezależnie od ich edycji i wersji.
Np. w mojej firmie tuningowej od wakacji do grudnia przyjechało ok. 30 samochodów z takimi silnikami na chiptuning (różne wersje, 150, 155, 163, 180). Niestety wszystkie były zepsute na rozmaite sposoby - nie miały osiągów, szarpały, miały pofalowany wykres i dziury w gazie. Grudniowy klient przywiózł wreszcie sprawnego Allroada 180 KM. Dostał kolosalną zniżkę - śmialiśmy się z niego, że to dlatego, że ma w życiu ogromne szczęście bo ma sprawny 2.5 TDI to i u nas za moc płaci połowę

Może to pech ale mimo wszystko ciężko byłoby mi wskazać inny typ silnika którego taki odsetek byłby wadliwy (wadliwie pracujący, z defektem).

PS: zapomniałem o reszcie pytań - zasilanie to pompa wysokociśnieniowa (1900 kbar) VP44 PSG16, turbina o zmiennej geometrii Garrett GT2052V.

[rob555]

witam, czy warto kupić A6 2,5 TDI 179 KM??? słyszałem że pompy sa tam awaryjne. czy ma ktos doswiadczenie? jakie tam jest zasilanie? pompowtryskiwacze czy normalna pompa wtryskowa. co polecicie z 2,5 TDI aby było mało awaryjne?

Podpisuje sie w 100% pod tym co Piro napisal. Nic dodac nic ujac.
Wszyskie V6 maja problemy. Wałki rozrzadu, pompy wtryskowe itd...

[Jacek75]

to co byscie radzili kupić takiego w klasie A6

[Jacek75]

a inaczej czy te silniki 3,3 TDI w A8 sa juz dobre???